текст:Роберт Есенов
фото:Драйва и фирмы Toyota
источник:Драйв

Corolla для Тойоты — что женщина для мужчины. Без неё никак. Японский седан продаётся в 154 странах мира, а выпускают Короллу аж на 17 заводах, расположенных в самых разных частях планеты. А как вам свыше 40 миллионов реализованных автомобилей с 1966 года? Этот показатель даже попал в Книгу рекордов Гиннеса. И японцы убеждены — секрет успеха в приверженности традициям и конструктивном консерватизме. По словам разработчиков модели, именно это создаёт у Короллы образ надёжного и долговечного автомобиля. И именно поэтому в Королле нового поколения самые большие изменения относятся не к технической начинке.

Автомобиль одиннадцатого поколения длиннее предшественника на 80 мм (итого — 4620), шире его на 15 мм (1775), но ниже на 5 мм (1465). Колёсная база прибавила сразу 100 мм (до 2700). Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен с 0,29 до 0,27 в основном за счёт тщательной проработки аэродинамики днища.

На российском рынке Toyota позиционируется иначе, нежели за океаном. Если в США «японцы» ассоциируются с простыми, но добротными, надёжными и доступными автомобилями для непритязательных людей, то у нас должны быть связаны с масс-премиумом. Это что-то среднее между традиционным премиумом и привычным ширпотребом. Повышенной планке должно соответствовать всё: от автомобилей до дилерских центров и вышколенного персонала. С последним знаком не понаслышке — оформление крупных шоу-румов и отношение к клиентам на высоком уровне. И всё же я убеждён, что уровень престижа марки сильнее зависит от предлагаемых автомобилей. И вот тут Corolla, как одна из самых популярных моделей Тойоты в России, должна своим вкладом укрепить позиции бренда. Ещё и за счёт новой категории покупателей: клиентов возрастом до 35 лет и молодых семей.

Японцы обращают наше внимание на высокое качество сборки, о котором недвусмысленно намекают зазоры между кузовными панелями. Например, зазор между передним крылом и дверью равен 3,9 мм (был 4 мм), а между дверьми и между крыльями и капотом — 4,2 и 4,5 мм (было — 4,5 и 5,4 мм соответственно). Литые диски диаметром 16 дюймов — максимум, на что могут рассчитывать российские клиенты.

У нас Corolla с мотором 1.8 будет продаваться с пакетом S-pack. Наиболее заметные отличительные черты этого стайлинг-кита — спойлер на крышке багажника и соответствующий шильдик под правым фонарём.

Цена новинки высока, но не запредельна — от 659 000 до 1 026 000 рублей. Однако после изучения списка оснащения возникают резонные вопросы. Почему в Королле даже за доплату нет ксеноновых фар, хотя в США седан комплектуется диодной оптикой ближнего света? А где на российских версиях штатная навигация, которая имеет русскоязычное исполнение и предлагается на других рынках? Ответ такой: нет смысла сертифицировать машины с таким оборудованием, ибо спрос на него в России будет мизерный. Странно, но Ford и Opel, не стремясь на тойотовские высоты, предлагают на своих гольф-моделях и биксеноновые фары, и навигационные системы. Зато у Короллы появилась система автоматической парковки (только параллельно бордюру). Неужели на эту опцию спрос выше, чем на фары с газоразрядными лампами?

Нынешний год будет для Короллы разминочным, а вот в 2014-м тойотовцы планируют продать у нас 40 тысяч седанов. Цель вполне достижима, учитывая то, что на нашем рынке в 2012 году пожилая предшественница разошлась тиражом 33 262 автомобиля (доля рынка — 8,3%). Для сравнения, Chevrolet Cruze и Ford Focus разошлись в количестве 41 508 и 39 685 штук (10,3 и 9,9% соответственно).

В России новая Corolla, в отличие от предшественницы, доступна с тремя бензиновыми моторами вместо двух. К уже знакомым нам атмосферным «четвёркам» 1.33 и 1.6 добавился двигатель 1.8, которым прежняя Corolla комплектовалась на рынках Америки, Азии и Океании. Все — с фазовращателями на впуске и выпуске Dual VVT-i. Агрегаты 1.33 и 1.6 потеряли по две лошадиные силы каждый и выдают теперь 99 и 122 «лошадки» соответственно. А «четвёрка» 1.8 имеет такие же характеристики, как на машинах образца 2006 года для рынка Малайзии — 140 л.с. Шестиступенчатой «механикой» оснащаются версии с моторами 1.33 и 1.6, а клиноременным вариатором MultiDrive S с семью виртуальными диапазонами — 1.6 (за доплату) и 1.8. Но на презентации не было базовых модификаций — только со 122 и 140 силами.

Уровень сборки по-прежнему высокий, да и материалы отделки стали дороже как на вид, так и на ощупь. Однако дверные панели заметно прогибаются от несильного нажатия пальцем, что не лучшим образом влияет на общее ощущение качества. Главная претензия к эргономике — в солнечную погоду на центральном дисплее почти ничего не видно.

Орудовать рычагами обеих коробок передач приятно. Кнопка Sport (на правой фотографии) активирует спортивный режим вариатора, в котором он имитирует последовательное переключение семи квазипередач.

Начнём с потенциально наиболее популярной версии — 1.6 с вариатором. Внутри приятно. Просторно на обоих рядах (колёсная база прибавила 100 мм и сравнялась с 2700 мм, а пространство для ног сзади достигло рекордных в классе 706 мм), многослойная центральная консоль, сотканная из горизонтальных линий, лаконична и современна. Материалы отделки явно лучше, чем были на прошлой Королле: мягкого пластика стало больше, а посеребрённой пластмассы — меньше. И удобную посадку за рулём водитель должен подобрать быстрее. Диапазон регулировки сиденья по высоте увеличился на 15 мм (до 60), а в продольном направлении — на 20 мм (до 260). Само водительское кресло установлено теперь ниже на 10 мм.

Бесступенчатая трансмиссия функционирует плавно, но на оптимальные обороты в обычном режиме выходит долго. Зато главный инженер Короллы сказал нам, что ресурс у вариатора примерно такой же, как и у мотора (конкретных данных не привёл). Конечно, при условии, что владелец будет эксплуатировать силовой агрегат с умом и без повышенных нагрузок.

Лаконичная и аккуратно оформленная приборная панель подсвечивается мягким голубым светом, а на дисплее между циферблатами информация подаётся оптимальными порциями. Отчасти отсутствие штатной навигации компенсирует мультимедийная система Toyota Touch 2 с функцией подключения смартфона MirrorLink (через специальную программу, которую нужно скачать на телефон). При подключении к комплексу на сенсорный дисплей (разрешение — 800х480) можно вывести изображение с навигации, записанной на телефон. Пока MirrorLink дружит с моделями Samsung Galaxy S3, Samsung Galaxy Note 2 и некоторыми смартфонами Nokia (700, 701, 603, N8, E7, C7, X7, C6-01). В ближайшем будущем тойотовцы обещают договориться с компаниями Apple и Sony.

Отсутствие авторежима опускания и поднятия боковых стёкол на всех дверях и подсветки кнопок электростеклоподъёмников — ожидаемая особенность Короллы. И, конечно же, традиционные часики снова с нами. На прошлой Королле они были «зашиты» в дисплей на приборной панели, но, говорят, американские клиенты жаловались на это и просили вернуть их на видное место. Блок кнопок слева от руля приютил и ту, что отвечает за включение «самопарковщика» (поставщик — Valeo). Он настроен так, чтобы автомобиль при автоматической парковке не прижимался сильно к бордюру, оставляя зазор примерно в 15 см.

Двигатель 1.6 1ZR-FE проверен временем (дебютировал в 2007 году), хотя характеристиками не поражает — 122 л.с. и 157 Н•м. Но ведь благодаря расширенному применению высокопрочных сталей Corolla похудела на 20–50 кг (до впечатляющих 1260 кг с агрегатом 1.6), что сулит нам не самые бледные в классе 97 сил на тонну. И всё-таки Corolla 1.6 едет скромно. Нехватка тяги на низах, общий флегматичный характер двигателя — такая модификация годится только для степенного передвижения по городу и вне его. На шоссе седан спокойно поддерживает крейсерские скорости в рамках ПДД, но если приспичит кого-то обгонять, то попутно придётся запастись терпением. Палки в колёса ставит и вариатор, который более или менее шустро работает только в спортивном режиме, быстро откликаясь на газ и подолгу держа стрелку тахометра в зоне повышенных оборотов.

Про передние кресла и сказать нечего — я просто ехал и не забивал голову лишними мыслями о них. Видимо, это комплимент. Сзади же чуть ли не удобнее, чем спереди, — диван с оптимальным наклоном спинки, океан свободного пространства и почти ровный пол. Тут и троим будет сносно.

В Королле достаточно ниш, куда можно распределить мелкие вещи. Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40, но ровного пола не получается — и спинка лежит под наклоном, и ступенька между салоном и багажником образуется.

Объём багажного отделения увеличился на два литра — до 452 л. Проём широкий, но погрузочная высота не самая маленькая. Полноразмерное запасное колесо на литом диске — круто, неаккуратно нанесённая мастика в углах пола — некруто.

«Атмосферник» 1.8 2ZR-FE в сочетании с такой же бесступенчатой трансмиссией должен перемещать седан бодрее. И паспортные данные не врут: 140 л.с. и 173 Н•м разгоняют Короллу до 100 км/ч за 10,2 с против 11,1 у машины с мотором объёмом 1,6 л. Не лгут и ощущения. Если тяга в зоне небольших оборотов коленвала по-прежнему жиденькая, то с 4000 об/мин чувствуется оживление вплоть до красной зоны. И в каждой ситуации на дороге водитель чувствует себя чуть увереннее, чуть спокойнее. Но если вы меня спросите, стоит ли доплачивать за 140-сильный мотор, я едва ли отвечу утвердительно. Ведь стартовая цена на седан в версии 1.8 равняется немалым 880 тысячам рублей. Не спасает ситуацию и изначально богатое оснащение таких машин. При этом обладателем 122-сильной Короллы (пусть и не с таким широким списком оснащения) можно стать уже за 699 тысяч рублей.

Не зря японцы поработали над аэродинамикой — когда в машине становится шумно (от 80 км/ч), в роли нарушителя спокойствия выступают шины.

Есть небольшие различия между вариантами 1.6 и 1.8 в плане настройки ходовой части: трещины и стыки в асфальте передняя подвеска 140-сильной машины проходит чуть жёстче. Но если не разделять модель на отдельные модификации, а глянуть на общую картину, то смело можно говорить о комфортабельности и энергоёмкости. Платформа прежняя, но инженеры изменили характеристики передних и задних пружин и амортизаторов в сторону большей мягкости, изменили расположение точек крепления рычагов, пересмотрели геометрию подвесок и применили цельные верхние опоры стоек, что должно улучшить ещё и реакцию на действие рулём. При этом, дабы не просесть по управляемости, японцы заново сконструировали кузов, использовав больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей в его основании. Это подняло жёсткость на кручение на 3%.

По итогам тест-драйва (70% пути пришлось на шоссе, скорость не больше 120 км/ч) борткомпьютеры высветили следующие цифры по расходу топлива: 8,9 л/100 км у версии 1.6 и 8,6 л у машины с мотором 1.8.

Тормозные диски спереди и сзади дополнены плавающими скобами и имеют диаметр 277 и 270 мм соответственно. Этого хватает, чтобы чувствовать себя уверенно и в городе, и на магистрали.

На ходу Corolla вне зависимости от мотора располагает к себе сбалансированностью. Неровностям седан умело даёт отпор, информируя седоков лишь слабыми толчками и шлепками шин по ямам. «Лежачих полицейских» можно форсировать ходом — на пробои подвески нет и намёка. При этом складывается ощущение плотности, цельности подвески, а её тихая работа при проезде дурных участков добавляет очки в общую копилку. И водитель в Королле задействован не в роли статиста. Да, управлять японским седаном так же интересно, как и считать от нуля до ста, но настроено всё как надо. Рулевое управление с электроусилителем откалибровано так, что машина довольно чётко следует за поворотом обода, усилие на нём появляется и частично пропадает тогда, когда ты этого ожидаешь. А на подступах к пределу Corolla мягко и предсказуемо соскальзывает с траектории передней осью.

Перенастроенный электроусилитель руля позволил сделать управление острее на 8% (передаточное отношение уменьшилось с 15,9 до 14,6), но всё равно для извилистых дорожек Майорки 2,76 оборота руля от упора до упора многовато. Но если никуда не спешить, Corolla делает всё правильно.

Но вернёмся к тому, с чего начали, — к позиционированию Тойоты в России. Почитал официальные материалы для прессы, проехал на автомобиле около 250 км по разным дорогам Майорки, но так и не смог понять, каким образом Corolla поможет своему бренду держать уровень восприятия покупателями на высоком уровне. Это по силам внедорожникам Toyota, отчасти на это способны Camry и минивэн Alphard, но седан гольф-класса пока с этим не справляется. Corolla — добротный автомобиль без явных минусов и с жирными плюсами в виде просторного салона и хорошо настроенной подвески. Но по силовым агрегатам, по общему ощущению качества, по уровню оснащения Corolla сама пока не дотягивает до высоко задранной планки.

Видео тест-драйв Toyota Corolla 2013 (АвтоВести, HD)


Подробный тест-драйв Toyota Corolla 2013 (Infocar, HD)


Подробную информацию об автомобиле смотрите в нашем АвтоКаталоге