Говорят, как лодку назовёшь, так она и поплывёт. Не об этом ли думали англичане в 2005 году, присваивая тяжёлому рамному внедорожнику на базе Discovery имя Range Rover Sport? На дороге он вёл себя не очень спортивно, но плавал весьма успешно. Новый Sport кардинально изменился: он технологичнее, легче и, да, спортивнее. Но и оппонент у него непростой — Mercedes ML, лидер в сегменте крупных премиум-кроссоверов. Правда, сегодня у них разговор на повышенных тонах: обе машины с серьёзными внедорожными пакетами и восьмицилиндровыми наддувными моторами.
Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда можно не заказывать пакет On & Offroad, которым дополнен тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный клиренс не превысит 255 мм (вместо 285).
Подножки с мощной иллюминацией в стиле ателье Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остаётся чистой, потому что автоматически убирается под пластиковую крышку.
Британский внедорожник обрёл несущий алюминиевый кузов, разом сбросив 420 кг, и более жёсткие элементы подвески по сравнению с обычным Рейнджем. Но о первом несоответствии приставке Sport говорят ощущения на месте водителя — сидишь за рулём так высоко, словно очутился в магистральном тягаче. Великолепное рельефное кресло установлено на 20 мм ниже, чем в старшем «брате», но даже в нижнем положении ты видишь весь капот и смотришь поверх крыш разных Фокусов, Солярисов и прочих Октавий. Побочный эффект — неудобство входа и выхода из-за высокого пола. Зато обзорность благодаря тонким передним стойкам, крупным боковым зеркалам и большой площади остекления образцовая!
В серьёзного проходимца автомобиль превращается за отдельную плату (исключение — такая вот версия Supercharged, которой изначально положена продвинутая внедорожная трансмиссия), а в базовых исполнениях пятидверка довольствуется несимметричным самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который отправляет до 62% тяги вперёд и до 78% назад. По умолчанию он делит момент в пропорции 48:52. Ни тебе понижающей передачи, ни межколёсных блокировок.
Вне зависимости от режима пневмоподвески без выдвижных боковых подножек (опция) забираться в салон сложно — пол находится слишком высоко. Зато благодаря развитой боковой накладке из пластика в нижней части дверей порог всегда чистый.
После Рейндж Ровера в Mercedes садишься как в купе. Сидишь в ML 500 низко, фронтальный край капота глазам уже недоступен, а процесс посадки не доставляет неудобств — пол ниже, а пороги дополнены фирменной подножкой. Передние мультиконтурные кресла обладают менее строгим профилем, но они удобны и помимо всех мыслимых регулировок могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Рейнджу это недоступно). Но смотришь на окружающий мир с места водителя Мерседеса — и чувствуешь, как растворяется ощущение защищённости, созданное британской моделью. И с обзорностью у немецкого автомобиля не всё гладко: пусть толщина стоек не переходит пределы разумного, но после лопухов Рейнджа маленькие боковые зеркала Мерседеса обескураживают.
Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний уют и продуманная эргономика — вроде только очутился в салоне, а кажется, будто бы провёл здесь не один год. Подрулевой переключатель режимов «автомата» (с правой стороны) — удобнейшая вещь!
Дизайн салона актуальный, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выверенности усилия на кнопках и шайбах-контроллерах Range Rover Sport даже превосходит Mercedes. Но собран интерьер хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на неё пальцами), а пользоваться оборудованием не столь удобно.
В салоне — царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом — территория восьми цилиндров. Английская пятидверка вооружена до зубов — V-образный пятилитровый двигатель с приводным нагнетателем. Его отдача составляет 510 л.с. и 625 Н•м, что позволяет автомобилю массой 2310 кг катапультироваться до сотни за 5,3 с и развивать 250 км/ч. Mercedes ML 500 весит меньше — 2235 кг. Но и мотор у него слабее — «восьмёрка» 4.7 с двумя турбокомпрессорами выдаёт 408 сил и 600 Н•м. И пусть по соотношению мощности к массе Mercedes уступает своему визави (183 «лошади» на тонну против 221), но разгон до 100 км/ч ML 500 исполняет за 5,6 с после старта, а максимальная скорость также ограничена электроникой на 250 км/ч. Однако эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в ездовых дисциплинах между британским и немецким автомобилями зияет пропасть.
Кнопки управления наиболее востребованными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют долгих манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных кресел (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж), доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться ею — одно удовольствие. Да и навигация работает расторопнее, чем на Рейндже.
Виртуальная приборная панель Рейнджа нагляднее классического инструментария Мерседеса. К тому же такое решение позволяет выводить больше полезной информации, включая крупные и понятные подсказки системы навигации и тревожные сообщения о различных неисправностях (хватало таких уведомлений и от Мерседеса). Но вот центральный сенсорный экран убивает в нас всё живое. Он больше, чем дисплей в Мерседесе, но графика шлёт привет из прошлого века, а заторможенность реакции на нажатие кнопок выведет из себя даже удава. Не радует и тот факт, что для управления некоторыми функциями климатической установки и подогревом/вентиляцией кресел нужно лезть в меню мультимедийного комплекса. Слегка подсластит пилюлю лишь функция стереоизображения.
Оба вседорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида, и в переднем бампере. Но только Mercedes умеет рисовать картинку с «высоты птичьего полёта», тогда как Range Rover Sport выводит изображение со всех камер в нескольких виртуальных окнах.
О своём характере Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет ещё стоя на месте — во время пуска двигателя после ночной стоянки. Соседи по дому вас возненавидят! Первые пару минут внедорожник источает такой дикий рёв, что по по телу пробегает дрожь. Затем из выпускных патрубков доносится лишь пульсирующее уханье, а ещё спустя минут пять из воздуховодов в салоне поступает тёплый воздух. Mercedes тоже быстро начинает греть водителя и пассажиров, но запуск мотора происходит более прозаично. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового двигателя, а внутри — еле различимый шелест. Негоже солидному Мерседесу распугивать окружающих животными звуками.
Оптика у Мерседеса словно заимствована у двух разных автомобилей, что вносит в дизайн диссонанс. Литые колёса с шинами размерностью 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях — стандартное оснащение для версии с мотором V8.
С какой стороны ни глянь, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски — дополнительное оборудование ( «в базе» — колёса диаметром 21 дюйм). Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси доступны машинам с V8 по умолчанию.
Так ML 500 и трогается — подчёркнуто плавно, с чувством собственного достоинства. Педаль газа реагирует на нажатие отрешённо, но стоит резко топнуть по акселератору, как семиступенчатый «автомат» скинет одну или несколько ступеней, и Mercedes совершит мощный рывок под негромкое рычание наддувного V8. Безудержной тяга становится уже с 1600 об/мин, а пик момента простирается до 4750 об/мин. Иными словами, не было ни одной ситуации, когда бы мне не хватило возможностей «восьмёрки». Отдельного спортивного режима для коробки передач не предусмотрено, но можно перевести весь силовой агрегат из режима Auto в Sport. Внедорожник станет отзывчивее по акселератору, а в работе «автомата» прибавится энтузиазма. Очень быстрый полноприводник по любым меркам, но впечатление это не меняет — ML 500 воспринимается как автомобиль для рассудительного, спокойного водителя.
Немецкий внедорожник не выглядит большим, но в салоне свободного пространства хватит всем. Сиденья с множеством регулировок по-дружески внимательны к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть лишь подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Хотя возможен любой каприз-за ваши деньги — по заказу машину доукомплектуют развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних кресел и отдельным блоком климат-контроля.
У Рейнджа передние сиденья не менее технологичные. Пусть они не оснащены встроенным массажёром, но тело держат лучше, а трёхступенчатые подогрев или вентиляцию можно включать отдельно как для подушки, так и для спинки. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, которые нежно обнимают голову. Задний диван тоже обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по степени наклона. Одно вызывает недоумение — почему при колёсной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?
Салон тестового Рейнджа — мультимедийное королевство! В подголовниках — два экрана, в карманах дверей — беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — пульт управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (у Мерседеса — Harman Kardon с 14 динамиками и 830 Вт). Правда, на ходу смотреть фильмы задним пассажирам тяжело — от тряски начинает укачивать.
Английский внедорожник может предложить полноценное запасное колесо. Но объём багажного отделения – умеренные 784–1761 л. При меньшей длине, ширине и колёсной базе Mercedes предлагает от 690 до 2010 л. А ещё у «немца» меньше погрузочная высота и чуть шире проём. У обоих автомобилей присутствует электропривод задней двери.
Заряжают меланхоличностью и настройки ходовой части. Рулевое колесо почти не сопротивляется при отклонении — кажется, оно повернётся, если на него слегка подуть. На скорости обод тяжелеет, что позволяет утюжить прямики без лишнего внимания к траектории. Да и с информативностью на небольших скоростях у Мерседеса порядок. Но появившаяся уверенность в себе и машине растворяется, стоит лишь побыстрее зайти в вираж. На низкую чувствительность руля накладываются крены, диагональная раскачка и общая мягкость шасси. И режим Sport меняет лишь нюансы: пневмоподвеска становится чуть собраннее, а руль — более вязким. Но даже в «Спорте» Mercedes остаётся собой без всяких «но» или «если».
Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащён адаптивным круиз-контролем с функцией stop & go. Обе системы работают неидеально, но всё же мерседесовская заставляет нервничать больше из-за поздней и грубой работы тормозами.
И всё ради беспрецедентного комфорта. Подвеска с пневмоэлементами оберегает водителя и пассажиров так, как не оберегают своих работодателей профессиональные телохранители. В автоматическом режиме от неровностей не остаётся и следа. Шершавое и бугристое полотно ML 500 разглаживает до состояния гладкого льда, а мелкие, средние и крупные ямы, а также поперечные язвы в асфальте так и остаются
Скоростную прямую Mercedes держит лучше за счёт менее чувствительного рулевого управления, мягкой подвески и равнодушия к продавленным колеям на асфальте. Возможно, ML был бы собраннее, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.
А Range Rover Sport — король чего? Спорта? Поначалу так и кажется. Особенно когда бессовестно давишь на педаль газа. Мгновение — и присевший на заднюю ось исполин под оглушительный, душераздирающий рёв совершает молниеносное путешествие к горизонту. Пассажиры, вдавленные в спинки сидений, в этом момент испытывают шок, но после небольшой передышки, сияя улыбками, просят повторить. И всё равно не могут осознать — как этот здоровенный внедорожник, весящий немногим меньше танка Crusader, может так быстро перебирать своими 22-дюймовыми колёсами? И я их понимаю! Ведь каждый энергичный разгон на Рейндже — громкое событие, которое не может остаться незамеченным. Ни людьми в салоне, ни водителями соседских автомобилей, ни прохожими на улице.
Британский внедорожник охотнее едет по извилистым дорогам, нежели его оппонент, а развесовка по осям почти идеальная (у ML 500 на переднюю ось идёт почти 60% массы).
После Мерседеса, передвигаясь на «спортивном» Рейндж Ровере, чувствуешь себя помолодевшим лет на 20. Старается соответствовать и английский полноприводник, который оказывается более плотным на ходу. Он быстро откликается на повороты руля, требует крутить обод на меньшие углы, не обделяя водителя ценной информацией, а благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости кренится меньше, чем ML 500. И связь по акселератору у Рейнджа честнее, хотя и она вызывает вопросы. Можно активировать динамический режим (в нём чуть строже становится и подвеска) и вдобавок перевести восьмиступенчатый «автомат» на спортивный алгоритм работы. Принеся плавность переключений в жертву, коробка передач становится скорострельной.
Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к ввинчиванию в поворот, а если дать волю чувствам, может и уйти в занос (и не всегда плавный). В тех же условиях Mercedes ведёт себя сдержаннее — уходит на больший радиус в скольжении всех четырёх колёс.
Вроде бы всё при нём — и великолепный мотор, и прекрасно настроенный «автомат», и с умом откалиброванное шасси. Но в Рейндж Ровере достаточно шероховатостей, которые не дадут назвать его королём спорта среди подобных автомобилей. Если забыть на время о Мерседесе, то Range Rover Sport уже не кажется таким уж безгрешным. Отдача английского мотора выше, но управлять ею сложнее из-за грубоватой и труднопрогнозируемой работы акселератора. Хотелось бы более стойких к перегреву тормозов. Красные шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси обещают золотые горы, но на деле Рейндж неуверенно себя ведёт уже после нескольких затяжных торможений с высокой скорости. У педали значительно увеличивается свободный ход, хотя изначально он меньше, чем на немецком внедорожнике.
У обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета схоже — 200 мм у Рейнджа и 202 мм у Мерседеса. Но у немецкой модели принудительных режимов работы пневмоподвески больше, а среди них есть спортивный, который доступен на любых скоростях и при котором клиренс равен 180 мм. Зато у английского автомобиля есть режим посадки (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 или даже 335 мм (у Мерседеса ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).
У обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета схоже — 200 мм у Рейнджа и 202 мм у Мерседеса. Но у немецкой модели принудительных режимов работы пневмоподвески больше, а среди них есть спортивный, который доступен на любых скоростях и при котором клиренс равен 180 мм. Зато у английского автомобиля есть режим посадки (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 или даже 335 мм (у Мерседеса ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).
Рай для новичков! Выбираешь режим внедорожной системы и спокойно отправляешься на покорение природы — автомобиль всё сделает за тебя. А Mercedes в этом плане даже удобнее — на выбор он предлагает меньше настроек. На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых отображены колёса, работа пневмоподвески и блокировок дифференциалов.
Зато Range Rover возьмёт с водителя и пассажиров по полной программе — за каждую букву в слове sport. Присутствие пневмоподвески на ходу выражается в почти незаметных покачиваниях кузова при езде по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Land Rover скрупулёзно собирает всю мелочь с дороги и аккуратно, не раскидав по пути, передаёт её в салон. Не страшно. Как и то, что мелкие неровности отзываются шлепками широких шин. Но вот дальше… Подвеску напрягают даже среднего размера ямы, а крупные — приводят в ужас. Выступающие из дорожного полотна рельсы, компенсационные швы — с этим Range Rover Sport никак не может разойтись полюбовно. Шумоизоляция у столь дорогого автомобиля тоже могла быть получше: на скоростях до 100 км/ч всё хорошо, но после появляется шинный гул и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхней кромки лобового стекла.
За время испытаний оба автомобиля не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport пил по 20,4 л бензина на 100 км, а ML 500 – по 17,9 л. Тем, кому нравится часто топтать педаль газа, не позавидуешь – топливо исчезает из бака почти так же быстро, как и попадает в него.
Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — это высочайший внедорожный потенциал. Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, понижающим рядом, блокировкой центрального дифференциала и пневмоподвеской, а Range Rover Sport вдобавок укомплектован блокировкой заднего дифференциала (с изменяемым вектором тяги) и датчиками уровня воды. При наличии соответствующих шин на этих автомобилях можно преодолеть не одно тяжелое испытание. И всё же «британец» показался нам предпочтительнее «немца». У первого больше ходы подвесок, максимальный дорожный просвет, которым может наделить пневмоподвеска, составляет 335 мм у Рейнджа против 285 мм у Мерседеса, а глубина преодолеваемого брода равна 850 против 600 мм соответственно.
Присуждай мы баллы, победу одержал бы Mercedes. Отличный автомобиль, который стоит своих денег. Не разочарует качеством исполнения и удобством салона, пленит вас рафинированным характером и покорит комфортом. И V8 не нужен — замени его «шестёркой», и гармонии только прибавится. Бестселлер, одним словом: M-класс ведь более чем вдвое популярнее на рынке. А Range Rover Sport… Спорная идеология, куча противоречий. Подвеска жёсткая, но спортивного поведения на дороге она не дарит. Настройке акселератора не хватает точности, а салону — простора. Но мы ничего с собой поделать не можем — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудства версии Supercharged лишили нас выдержки. Мы даже наградили Sport званием «Большой полноприводник года».
Подробную информацию о Mercedes-Benz ML и Range Rover Sport cмотрите в нашем АвтоКаталоге