Внедрение сети быстрых зарядных станций для электромобилей набирает обороты столь же стремительно, как и совершенствуются сами аккумуляторные технологии. Уменьшение времени, необходимого для подзарядки, позволяет решить ключевую проблему электротранспорта – длительный процесс ожидания. Однако, насколько это безопасно для аккумуляторных батарей? Попробуем разобраться в этом вопросе.
2025 год прогнозируется как переломный момент для электромобилей, ознаменованный широким распространением технологий сверхбыстрой зарядки. Несмотря на то, что прогресс в этой области значительно снизил опасения водителей по поводу дальности поездки, он породил новую проблему: ускоренную деградацию аккумуляторных батарей. Аналитики рынка и опыт владельцев показывают, что регулярное использование ускоренной зарядки может существенно сократить срок службы аккумулятора, ставя под вопрос его долговечность и условия гарантийного обслуживания.
22 апреля 2025 года компания Huawei представила свою суперзарядную станцию мегаваттного уровня, ее пиковая мощность составляет 1,5 МВт, а максимальный ток зарядки – 2400 А.
Большинство потребителей, подобно опасениям по поводу смартфонов, считают, что сверхбыстрая зарядка негативно влияет на ресурс батареи, хотя конкретные цифры этого воздействия часто отсутствуют. Эта тревога усиливается из-за высокой стоимости замены аккумулятора, которая может достигать половины цены нового автомобиля или даже превышать его остаточную стоимость, создавая дилемму: замена аккумулятора или приобретение нового транспортного средства.
Таксисты, активно использующие сверхбыструю зарядку для максимизации рабочего времени, отмечают ускоренное «старение» аккумуляторов при частом использовании. Недавние исследования подтверждают это: у водителей, ежедневно проезжающих более 100 километров и использующих сверхбыструю зарядку более 70% времени, емкость аккумулятора может снизиться с 100% до 85% всего за два года, причем темпы снижения возрастают. Исследование, проведенное в Университете Цинхуа, продемонстрировало, что аккумуляторы, подвергающиеся частой сверхбыстрой зарядке мощностью свыше 120 кВт, могут потерять до 40% срока службы по сравнению с использованием более медленной зарядки.
В соответствии с китайскими нормами, производители обязаны предоставлять гарантию не менее 8 лет или на 120 000 километров пробега на ключевые компоненты, включая аккумуляторные батареи. Хотя большинство компаний соблюдают это требование, разрешая замену при падении емкости аккумулятора до 70-80% в течение гарантийного периода, реализация этих гарантий на практике может быть затруднена.
Многие «пожизненные гарантии» сопровождаются строгими ограничениями, такими как требования к первому владельцу, ограничение годового пробега, обязательное обслуживание в авторизованных сервисных центрах и запрет на коммерческое использование. Некоторые гарантии исключают случаи, когда автомобиль часто заряжается сверхбыстрым способом, что фактически создает препятствие для активных пользователей, включая водителей такси и многих частных владельцев.
Кроме того, некоторые гарантии покрывают только производственные дефекты, а не естественный износ аккумулятора, что часто приводит к недопониманию со стороны потребителей. Опросы показывают, что лишь около 23% владельцев электромобилей полностью понимают условия своей гарантии, а более половины ошибочно полагают, что «пожизненная гарантия» подразумевает бесплатную замену аккумулятора на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
В настоящее время отрасль активно ищет решения для баланса между скоростью зарядки и долговечностью аккумулятора. Разрабатываются передовые системы терморегулирования для поддержания оптимальной температуры аккумулятора во время быстрой зарядки, а также усовершенствованные системы управления батареей (BMS) с функциями «защиты от перегрузки», которые динамически регулируют мощность в зависимости от уровня заряда. Интеллектуальные зарядные станции также разрабатываются для автоматической оптимизации силы тока во время зарядки.
Эксперты рекомендуют владельцам ограничивать использование сверхбыстрой зарядки до 40% от общего времени зарядки, отдавая предпочтение более медленным режимам, когда это возможно. Также советуют избегать сверхбыстрой зарядки при низком (ниже 10%) или высоком (выше 90%) уровне заряда аккумулятора, так как эти диапазоны могут оказывать наиболее негативное воздействие на его ресурс.
В итоге, построение надежной системы сверхбыстрой зарядки невозможно без комплексного решения. Оно должно сочетать в себе инженерные решения, обеспечивающие безопасность, разъяснения для пользователей, основанные на научных данных, и продуманные нормативные акты, устанавливающие условия гарантийного обслуживания и ответственность компаний-производителей автомобилей. Только такой всесторонний подход позволит перейти от громких обещаний к фактической долговечности аккумуляторов электромобилей – гарантированному десятилетнему сроку эксплуатации без проблем.