А именно это является неотъемлемой частью сравнительных шинных тестов, которые группа белорусских журналистов ежегодно проводит на специализированном полигоне в Финляндии. Для сравнительного теста обычно выбираются шины разных ценовых сегментов – чтобы потребитель мог увидеть, соответствует ли разница в цене разбросу характеристик.


ЧТО СРАВНИВАЮТ?

Цель сравнительного тестирования шин – выявление реальных (а не заявленных в рекламе) преимуществ, и, конечно же, недостатков новых и популярных шин определенной размерности. Для тестирования выбираются модели из разных ценовых категорий – как правило, по 3 в каждом сегменте. При этом в число претендентов на победу входят пара-тройка новинок, компанию которым составляют уже зарекомендовавшие себя модели.

Для примера мы возьмем самое последнее и актуальное испытание: сравнительный тест летних шин для кроссоверов, размерности 235/65 R17, проведенный осенью 2019 года. В нем участвовали:

Данные шины нельзя отнести к бюджетным изначально, потому что такая размерность подходит в основном к премиальным кроссоверам – Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo. Однако даже в рамках этого теста разбежка по ценам все равно оказалась довольно приличной: по данным на март 2020 года самые дешевые модели стоили примерно от 140 рублей, а самые дорогие – более 260! То есть, условный комплект из 5 новых шин может обойтись либо в 700 рублей, либо в 1300, и это весьма серьезный повод задуматься над вопросом: многое ли теряешь, сэкономив? Либо наоборот – а стоит ли переплачивать за премиальные модели?


КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ?

Сравнительные тест шин проводятся по методике, закрепленной Правилом №117 ЕЭК ООН. Суть его в том, что для соблюдения абсолютно одинаковых условий во время проведения сравнительных испытаний шин используется метод контроля по «базовой» или т.н. «референтной шине» («control tyre» или «reference tyre»).

Суть метода в том, что референтная шина служит своего рода маркером стабильности результата. Например, при испытании комплекта из 9 шин она устанавливается первой, пятой и десятой в каждом заезде. Правилом №117 ЕЭК ООН допускается разброс результатов (стандартное отклонение / «standart deviation») в результатах «базовых шин» не более 3-5%, а если он оказался больше, испытание считается некорректным, и прекращается. Это значит, что условия не были одинаковыми для всех шин – а значит, испытания некорректны, и их нужно переделать заново. Но только после того, как будет установлен и устранен влияющий на стабильность фактор.

Влияющих факторов три: это техническое состояние автомобиля, состояние испытательных трасс и оборудования, а также погодные условия. С первым на полигоне компании Nokian Tyres, где проводятся все наши испытания, вопрос всегда решается четко – используются практически новые авто, в безупречном техническом состоянии. В данном случае это были Audi Q5.

Ко второму фактору подходят еще более ответственно. Испытания летних шин проводятся в два этапа – на сухом и мокром асфальте, и каждая из этих трасс подготовлена идеально. Сухой асфальт для торможений и маневрирования всегда чист, а «мокрые» трассы, для торможения и оценки управляемости и замеров сопротивления аквапланированию, проливаются водой специальной системой орошения не менее 3 часов до начала тестов.

Для замеров используется профессиональное оборудование, которое позволяет отслеживать результаты с точностью до миллиметра. Ну а с погодой или непогодой финны борются так: в офисе испытательного центра в онлайн-режиме отображается высокоточный прогноз погоды, который позволяет заранее решить, какие виды испытаний можно успеть сделать в ближайшие 2-4 часа. Как правило, сами тесты проводятся в промежутках с 11 до 15 часов, когда асфальт уже прогрет, и погода влияет меньше всего.

Трассы испытательного полигона позволяют разгоняться свыше 200 км/ч, однако шины тестируются в обычных условиях – к примеру, тормозной путь на сухом асфальте измеряется в диапазоне со 100 до 5 км/ч.

Начинается сравнительный тест с… взвешивания. И с изучения маркировки параметров шин, которые заносятся в специальную таблицу, чтобы в ней можно было отследить, насколько заявленные параметры соответствуют действительным, достигнутым по итогу тестов.

Следующий этап – комплекты шин в произвольном порядке получают «стартовые» номера, и расставляются на стеллажах, для быстрой смены на автомобиле. Скорость смены важна для того, чтобы испытание не растянулось по времени, и погодные условия не смогли оказать влияние на результат.

Первой идет «мокрая» серия, чтобы у шин максимально долго не изнашивался протектор, и можно было избежать влияния на результаты. Для начала замеряется тормозной путь на мокром асфальте: автомобиль разгоняется примерно до 85 км/ч и экстренно замедляется до полной остановки. При этом в зачет идет только интенсивность торможения с 80 до 5 км/, а сами торможения повторяются 5-6 раз, чтобы убедиться в стабильности результата.

Следом идет оценка управляемости на мокрой трассе. Специально орошаемый «картодром» с ходовыми поворотами и прямиками, где можно разогнаться до 70-90 км/ч, позволяет оценить не только время прохождения, но и характер управляемости шин. Если к стабильности поведения авто возникают какие-то вопросы, пилот снижает субъективную оценку данному комплекту.

Ну и третье мокрое испытание – это оценка сопротивления аквапланированию. Аквапланирование – это всплытие шин на залитой водой поверхности, проще говоря, на луже. Отметим, что успех в этом тесте зависит от рисунка протектора, т.к. именно дорожки и канавки на протекторе отводят воду из пятна контакта шины.

Испытания на сухом асфальте также включают в себя замеры тормозного пути (только со 100 до 5 км/ч), и оценку управляемости. Суть – та же, что и в первой части теста: получить стабильные результаты, чтобы можно было сравнить характеристики шин. Также, на специальном стенде оценивается сопротивление качению. И после этого все результаты заносятся в итоговую таблицу – в виде баллов за каждую дисциплину.

Причем по нашей методике баллы за торможение (на сухом и мокром асфальте) имеют коэффициент х2 – то есть, удваиваются. По логике специалистов Nokian Tyres, именно безопасность является важнейшим параметром, «ведь шины – это все, что связывает автомобиль с покрытием!». Мы полностью согласны.


ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

Ну а те, кому важнее другие параметры, могут просто внимательно изучить итоговую таблицу, и выбрать модели с теми характеристиками, которые им подходят больше.