LADA Iskra SW Cross — это не попытка удивить роскошью, а точный расчет на практичность. Созданный на проверенной платформе, кросс-универсал предлагает максимальный набор опций, честный клиренс в 200 мм и просторный багажник. Разбираемся, почему эта новинка метит в лидеры B-класса и оправдывает ли она ожидания в городе и на трассе.
У нас на тесте оказалась LADA Iskra SW Cross с 6-ти ступенчатой коробкой передач и в максимальной комплектации Techno. Так же существует средняя версия Enjoy, но у SW Cross она является начальной — для седана и универсала базовой является Life.
Будем откровенны, радикально новыми моделями Волжский автомобильный завод радует поклонников своей продукции, мягко говоря, не часто. Представив в 2015 году LADA Vesta и Xray, в последующие 11 лет российский автогигант лишь развивал это семейство, предлагая рынку машины с кузовами типа универсал (Vesta SW) и кросс-модификации уже известных моделей Vesta Cross и SW Cross, XRAY Cross. Да, были еще нишевые Vesta Sport, LADA Aura и обновленная Vesta NG, но все это были «танцы» на одном и том же поле. Покупатели же ждали чего-то большего…
Да, Iskra создавалась не совсем с нуля – но объем доработок французской платформы достаточно велик. У новинки более 400 переработанных элементов и около 1000 новых, но в основе фактически не убиваемая платформа от Renault.
И вот появилась LADA Iskra, которая по логике должна была наконец сменить на конвейере LADA Granta, ведущую свою родословную от созданной еще в конце 80-х годах прошлого века Лада Спутник (ВАЗ 2108). Но, в силу целого ряда причин, семейство Granta автогигант решил не хоронить, и спозиционировал свою новинку как весьма своевременное дополнение к неплохо продающимся Vesta NG и Granta.
Габариты Iskra SW Cross: длина – 4342 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1577 мм (включая рейлинги), колесная база составляет 2603 мм. Дорожный просвет – 200 мм. Что позиционирует ее в модельном ряду LADA между Грантой и Вестой.
Для белорусского рынка новую Iskra, созданную на платформе CMF-B-LS, успешно использованную французами для моделей Renault Clio V, Renault Captur II и Dacia Logan III, российский автопроизводитель предложил сразу в трех вариантах исполнения: седан, универсал и кросс-универсал. Седан с ценником, начинающимися от 42 900 BYN ожидаемо стал самым доступным вариантом Iskra, а универсал и кросс-универсал по сути не имеющие на белорусском рынке серьезных оппонентов среди других марок, оказались несколько дороже.
Цена универсала в Беларуси стартует с отметки в 49 900 BYN, а кросс-универсала – с 55 400 BYN, и, как показывает статистика продаж семейства Vesta, именно такой тип кузова белорусам традиционно очень по душе. Посему, когда встал вопрос какую из Iskra наш ресурс желает для первого тест-драйва, сомнений не было – конечно же SW Cross.
Доступные цены, честные 20 см дорожного просвета, стильный и практичный пластиковый обвес по всему периметру кузова, штатные продольные рейлинги на крыше и багажник способный вмещать до 1965 л поклажи – это ли не аргументы для практичных людей? Перечисленного выше вполне достаточно, чтобы понять, что Iskra в исполнении SW Cross – не просто очередная новинка, а серьезная заявка на лидерство в B-классе.
Под капотом у максимально упакованной тестовой Iskra SW Cross проверенный 1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129, мощностью 106 л.с., а вот 6-ступенчатая механика у машины новая, от партнера из КНР.
Датчики света и дождя, антенна «акулий плавник», система контроля ремней безопасности, 2 подушки безопасности, система контроля курсовой устойчивости автомобиля (ESC) и антиблокировочная тормозная система (ABS), круиз-контроль, светодиодные ДХО, мультимедиа LADA EnjoY Evo 8 дюймов с Яндекс Авто и голосовым помощником Алиса, кондиционер, обогрев передних сидений, легкосплавные диски – все это даже в базовой комплектации Enjoy предлагается по умолчанию. К слову, уровень экологичности всех Iskra соответствует стандарту Евро-6.
В части используемых в отделке материалов салон Iskra SW Cross не пытается казаться дороже, чем есть, и это честный подход. Пластик жестких пород здесь не редкость, но он аккуратно подогнан и визуально приятен. К тому же интерьер кросс-универсала радует взор яркими акцентами с «бронзой» и оранжевыми элементами обивки сидений.
Приборная панель у всей линейки Iskra даже в максимальной комплектации аналоговая, зато выглядит современно и информативно, а все данные расположены в привычных местах.
В максимальной же комплектации Techno набор штатных опций куда шире. Здесь есть и противотуманные фары с функцией освещения поворотов, и функция задержки выключения фар «Проводи меня домой», и 2-х уровневый подогрев передних и задних сидений, и обогрев руля, и электрообогрев ветрового стекла. А еще у топовой Iskra есть столь необходимые в современном мире парктроники сзади и камера заднего вида с динамическими линиями разметки.
Отдельное спасибо создателем интерьера Iskra за обилие привычных механических кнопок, а не модных нынче сенсоров на мультируле и под центральным экраном. Единственное, что в Iskra сделано «по старинке» – это замок зажигания, в который все еще нужно вставлять жало выкидного ключа.
Как и подобает максимальной комплектации, версия Techno также радует водителя Iskra SW Cross наличием круиз-контроля с функцией ограничения скорости, охлаждаемым перчаточным ящиком, аудиосистемой LADA EnjoY EVO c 8-дюймовым емкостным TFT-IPS дисплеем, FM, Bluetooth, Hands Free, интегрированной платформой Яндекс Авто с Алисой, функциями голосового управления мультимедиа системой и Яндекс Навигатором.
Усевшись на место водителя, также нельзя не отметить наличие в автомобиле удобного подлокотника, полочки для телефона, двух разъемов USB-A, удачно дополняющих привычную авторозетку на 12 В, и трех подстаканников между передними креслами.
Эргономика салона Iskra SW Cross на высоте. Обилие мест для разного рода мелочей, продуманное размещение подстаканников, места под смартфоны (разумеется, для данного класса авто, без беспроводной зарядки телефона) – все это делает повседневную эксплуатацию кросс-универсала комфортной и приятной.
Водительское сиденье в Iskra SW Cross каких-то особых эмоций не вызывает. С удобством посадки на нем проблем нет. Регулировки в 6-направлениях все механические, зато передние сиденье для автомобиля B-класса достаточно длинные, что непременно сказывается на комфорте в длительных поездках. Колонку руля можно регулировать по вылету и углу наклона.
Внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом отрегулировать под себя не сложно, так как физические клавиши на карте дверей расположены под удобным углом. Автоматически опускающиеся/поднимающиеся от одного нажатия кнопки стеклоподъемника стекла передних дверей тоже нельзя не упомянуть.
Единственный момент, в котором Iskra заслуживает упрека – отсутствие потолочных рукояток и, пожалуй, центральный подлокотник сзади тоже явно лишним не будет.
Как уже упоминалось выше, водитель чувствует себя в LADA Iskra по-настоящему удобно. То же можно сказать и о местах для пассажиров, к услугам которых тоже есть порты для зарядки мобильных устройств, обогревы сидений, крючки для одежды и даже специальный карман для телефона на боковой части спинки сиденья переднего пассажира (на фото выше).
Объем багажника до шторки в LADA Iskra SW Cross составляет 480 литров. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 1965 литров, создавая вместительный отсек для перевозки крупногабаритных вещей. Под полом находится полноразмерное запасное колесо и органайзер для инструментов. Также для версий SW и SW Cross доступен двухсторонний складной коврик багажника, защищающий спинки сидений при перевозке грязных грузов.
Внешность Iskra – эволюция фирменного стиля современных LADA. Линии кузова стали чище, силуэт – гармоничнее. От прежних «иксов» остались лишь намеки, и это пошло модели на пользу. Особенно удачно выглядит передняя часть версии с выразительной оптикой, и брутальной фальшрешеткой радиатора с массивными сотами и мощной серебристой «губой» в нижней части бампера.
Штатно версия SW Cross комплектуется летними шинами Pirelli Cinturato P7.
Стильные накладки на колесные арки и черный пластик по периметру кузова кросс-версии в сочетании с увеличенным до 200 мм клиренсом и 16-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками, обутыми в покрышки размерности 205/60R16 недвусмысленно намекают на практичность автомобиля.
Задний бампер Iskra SW Cross оформлен в духе кроссоверной практичности. Контрастные накладки и защитные элементы добавляют ощущение его готовности к любому типу эксплуатации. При этом форма бампера не выглядит тяжелой: она аккуратно «подтягивает» силуэт, сохраняя легкость универсала.
Задняя часть LADA Iskra SW Cross выглядит собранной и уверенной – без лишней вычурности, но с характером, который считывается сразу. Оптика здесь – один из ключевых акцентов. Задние фонари словно «обнимают» корму, визуально расширяя автомобиль. Их графика не агрессивная, но достаточно выразительная, чтобы машина не терялась в потоке. Спойлер на пятой двери – небольшой, но важный штрих. Он не столько про аэродинамический пафос, сколько про завершенность образа. Линия крыши мягко перетекает в него, создавая цельный силуэт без обрывов и визуального шума. За счет этого вся задняя часть автомобиля смотрится собранно и логично.
Штатные продольные рейлинги на крыше, вместительное багажное отделение и затонированная задняя полусфера стекол констатируют его универсальность в повседневной эксплуатации.
Продолжая разговор о внешности автомобиля нельзя не упомянуть факт, не имеющий отношения к дизайну, но архиважный для эксплуатации в белорусских реалиях: все внешние панели кузова (кроме крыши) Iskra SW и Iskra SW Cross теперь оцинкованы. Более того, у Iskra оцинкованы и стаканы передних стоек, и пороги, и лонжероны, и поперечные усилители днища. Само же днище Iskra уже с завода обильно покрыто защитной мастикой. Насколько это актуально лучше других поймут владельцы Granta.
Имея автомобиль в своем распоряжении на протяжении нескольких дней, довольно сложно удержаться от соблазна взглянуть на новый автомобиль на подъемнике. И вот что там удалось увидеть. Первым бросился в глаза толстый слой антикора, нанесенный на днище автомобиля. Затем обратила на себя внимание штатная металлическая защита моторного отсека. А сам двигатель в Iskra установлен на мощном подрамнике.
А еще снизу обратили на себя внимание лючки для регулировки противотуманных фар Iskra, которые расположены не в колесных нишах как у Vesta, а снизу бампера, что гораздо удобнее.
Ушли в небытие и трескавшиеся с пробегом вазовские кольца АBS. У привода правого колеса в Iskra, как и у многих Renault, есть промежуточная опора.
Далее внимание привлек тот факт, что выхлопная система новинки надежно упрятана в центральный тоннель и висит выше уровня днища автомобиля. Передняя часть глушителя, в начале которой расположена печально известная всем веставодам гофра, теперь опирается на грамотно спроектированную опору.
Топливный бак у Iskra на 50 л, как и у всех современных авто, выполнен из прочного пластика и не подвержен коррозии.
Защита топливных и тормозных магистралей, усиленные элементы системы выхлопа и удобный доступ к обслуживанию – несомненные плюсы Iskra SW Cross, когда речь идет о долгосрочной беспроблемной эксплуатации автомобиля. Простая и надежная торсионная балка также является неотъемлемым решением простой и надежной конструкции задней подвески.
Кросс-универсал с механикой в трансмиссии – выбор для тех, кто любит управлять процессом. Проведя за его рулем три световых дня и проехав при этом 1 500 км, нам есть что сказать о поведении машины в различных дорожных условиях.
Двигатель автомобиля по-настоящему раскрывается на средних оборотах, от 2500 и выше. Китайская 6МКПП радует четкостью переключения, и отсутствием свойственного вазовской механике гула. Однако после трех дней езды на автомобиле складывается впечатление, что шестая передач в данном случае скорее маркетинг, чем необходимость. Уж больно короткие передачи у этой версии трансмиссии. К примеру, на трассе абсолютно без проблем можно переключится с 3-ей на 5-ую или с 4-ой сразу на 6-ую. Причем последний вариант, оказался очень комфортным для обгонов попутного транспорта, т.к. на 5-ой передаче, машина разгоняется довольно сдержанно, а вот динамика на 4-ой с 80-90 км/ч в самый раз.
В городском трафике, КПП после старта со светофоров работает в диапазоне 3-ей и 4-ой передач. Иногда можно воспользоваться 5-ой передачей, но это скорее исключение, чем правило. Двигатель ВАЗ 21129 традиционно любит обороты. Что приятно, расход топлива при этом не шокирует и, если время от времени грамотно пользоваться накатом, укладывается где-то в 9-9,5 литров на 100 км пути.
Аппетит кросс-универсала на трассе существенно ниже. Если ехать на скоростях около 90 км/ч он стремиться к 6-6,5 литрам на сотню. На автомагистралях, где скорость ограничена 120 км/ч расход вырастает до 7,1-7,2 л/100 км. При этом комфортный диапазон работы двигателя – 2500-3500 об/мин коленчатого вала.
Дорогу Iskra SW Cross на любых скоростях держит на пять баллов из пяти, даже несмотря на высокий дорожный просвет в 20 см. Единственное за что ее можно пожурить – это чувствительность к мелким неровностям. И на грунте, и на растрескавшемся асфальте подвеска четко передает «дрожь колес» на руль и сиденья. А вот волны на асфальте, лежачие полицейские, бугры и ямы на грунте – это ее стихия. В таких условиях Iskra Сross едет по-реношному мягко и плавно.
А еще после двухдневного путешествия по Беларуси несколько слов хочется сказать о работе штатной мультимедиасистемы. Раздав ей с телефона интернет, через мобильную точку доступа можно в полной мере насладится работой Яндекс Навигатора, громкой связью и голосовым помощником Алиса. Каждая из перечисленных опций работала просто великолепно, чего не скажешь об акустике автомобиля, которая едва дотягивает до среднего уровня. Особенно это отмечали пассажиры заднего сиденья. Впрочем, в современных реалиях это дело поправимое. То же можно сказать и о шумоизоляции в Iskra SW Cross. Она здесь даже не средняя, а откровенно слабая, особенно если сравнивать с Вестой.
В случае столь занимательного знакомства с LADA Iskra SW Cross сложно отделаться от ощущения, что перед тобой тщательно выверенный ответ на реальные запросы рынка. Здесь нет попытки удивить, но есть понятная логика: дать максимум полезных опций, сохранить относительную доступность и предложить белорусскому рынку автомобиль, который действительно удобен в повседневной жизни. И именно в этом Iskra оказывается особенно сильна.
Да, у нее есть свои компромиссы: неидеальная шумоизоляция, простые материалы отделки, отсутствие потолочных рукояток и заднего подлокотника. Но все это не перекрывает главное – Iskra SW Cross честно отрабатывает каждый вложенный в нее рубль. Просторный салон, почти двухкубовый багажник, высокий клиренс, продуманная эргономика и достойный набор технологий делают ее универсальным инструментом на каждый день: от поездок по городу и на дачу, до дальних путешествий всей семьей.
В итоге LADA Iskra SW Cross – это не про «вау» эмоции, а про зрелый, осознанный выбор. Про автомобиль, который не обещает лишнего, но дает больше, чем от него ожидаешь. А с учетом отсутствия прямой конкуренции среди универсалов повышенной проходимости в B-классе, то имеет все шансы стать новым ориентиром и самым продаваемым универсалом в своем сегменте. При том, что в модельном ряду пока остается более бюджетная Granta Cross, которая по задумке производителя скоро должна уйти на заслуженный покой.
Цены и комплектации LADA Iskra SW Cross