На протяжении 49-ти лет, несмотря на внушительный список хорошо знакомых всем нивоводам болячек, компактный вазовский внедорожник весьма успешно боролся за кошельки покупателей, небезразличных к полному приводу. Найдя около 3 миллионов владельцев, он успел побывать на всех пяти континентах земли.

За без малого пять десятков лет серийного производства «Ниве» слегка модернизировали внешность и интерьер, немного увеличивали кубатуру и мощность ДВС, перенастраивали подвеску и не понятно зачем меняли имя. Ни «Тайга», ни LADA 4x4 на устах владельцев внедорожника так и не прижились, а вот имя «Нива» стало визитной карточкой полноприводной модели АВТОВАЗа.

В 2026 году LADA NIVA Legend снова модернизировали, но уже куда радикальнее, чем ранее. Теперь под прежней, на первый взгляд, внешностью скрыты 350 перемен в конструкции узлов, агрегатов и даже кузова автомобиля. Что они дали автомобилю с заводским индексом ВАЗ 21211 (у прежней машины он был ВАЗ 21214), предстоит выяснить в процессе тест-драйва, автомобиль для которого предоставил официальный дистрибьютор LADA в Республике Беларусь компания «ДабракарГрупп».


ВНЕШНОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА: НАЙДИ 10 ОТЛИЧИЙ

Первым в глаза бросается массивный чёрный пластиковый воздухозаборник на капоте нового автомобиля. Его основные задачи: оптимизация вентиляции подкапотного пространства и поступления воздуха в систему вентиляции и кондиционирования салона автомобиля. У прежней «Нивы» здесь была лишь решётка в капоте, не очень удачно справлявшаяся со своими задачами.

Второе знаковое отличие «старого» и «нового» внедорожника – отсутствие электровентиляторов системы охлаждения двигателя с внешней стороны радиатора «Нивы», аккурат под фальшь решёткой радиатора. И на машинах 1977 года с моторами 1,6 и 1,3 литра, и на модернизированной «Тайге» 1993-го года с мотором 1,7 литра, и на её более поздних версиях, упомянутые вентиляторы, не только снижали эффективность обдува радиатора внедорожника набегающим потоком воздуха, закрывая собой едва ли не 2/3 его внешней стороны, но и довольно часто выходили из строя, в силу постоянного воздействия на них воды, соли, грязи и неизбежно «прилетающих» в эту зону насекомых.

Перенести данные вентиляторы на тыльную сторону радиатора «Нивы» не давали габариты её прежних двигателей, теперь же всё стало иначе. С новым ДВС модели ВАЗ 11184 с рабочим объемом 1,8 литра ситуация изменилась, и электровентиляторы системы охлаждения двигателя перекочевали на тыльную сторону радиатора, как это сделано у большинства современных авто. Подобный ход избавил новую «Ниву» от таких головных болей, как перегрев двигателя и постоянные отказы электровентиляторов. Однако, вернемся к внешности автомобиля, т.к. перемен в ней ещё немало.

Четвертый, достойный упоминания момент – появление у версий Drive, Urban и [BLACK] легкосплавных дисков нового дизайна. Версия Drive теперь получила двухцветные колёсные диски от прежней комплектации Urban. У нынешней же NIVA Legend Urban (именно такая комплектация предоставлена для тест-драйва) диски уже с иным дизайном, но тоже двухцветные. На [BLACK] установлены они же, но исключительно в чёрном цвете.

Пятое отличие заметят лишь потенциальные покупатели версий Classic и Drive, на которых установлены традиционные для большинства автомобилей «Нива» алюминиевые бамперы. У ВАЗ 21211 они теперь полностью чёрные, в то время как на прежних ВАЗ 21214 они были серыми с чёрными накладками. Отличие номер шесть – штатные подкрылки автомобиля из синтетического волокна, пришедшие на смену обычному пластику на прежних версиях NIVA Legend.

Ещё три видимых внешне отличия «старой» и «новой» Niva Legend смогут оценить лишь очень внимательные поклонники данной модели, т.к. они больше являются констатацией перемен не во внешнем облике, а в технической начинке новой версии внедорожника. Это передние вентилируемые тормозные диски большего диаметра, новые стойки стабилизатора в передней подвеске автомобиля, и увеличившийся диаметр выхлопной трубы.

Тем не менее, есть ещё и отличие номер десять, которое к внешним стоит отнести лишь, за то, что без него в автомобиль вы не попадаете. Это единственный ключ, форма которого с 1985 года хорошо знакома тем, кто когда-либо сидел за рулем вазовских «восьмёрок» и «девяток». Да, да у «Нивы» теперь один ключ и от передних дверей с центральным замком, и от замка зажигания, а не два как было ранее.


ПЕРЕМЕНЫ В ИНТЕРЬЕРЕ И СБОЙ «ПРИЦЕЛА»

Изменения в интерьере NIVA Legend 1,8 куда более заметны. Стоит распахнуть водительскую дверь, и перед вами: новая регулируемая по высоте рулевая колонка от LADA Granta с подушкой безопасности водителя; другие подрулевые рычаги для управления светом, сигналами поворота и режимами работы стеклоомывателей и стеклоочистителей.

Рычаги управления трансмиссией а-ля Niva Travel, которых в Niva Legend теперь не три, а два, так как за управление раздаточной коробкой и механизмом блокировки межосевого дифференциала теперь отвечает один рычаг, работающий по H-образной траектории.

Замок зажигания, перекочевал с левой стороны рулевой колонки на правую. Появился иной органайзер на центральном тоннеле, с квадратными подстаканниками и нишей для мобильного телефона (пока без зарядки телефона).

Для пущего эффекта от новинки дистрибьютор также оборудовал новинку двухдиновой медиасистемой с навигацией, эфирным и интернет радио, возможностью смотреть YouTube и пользоваться громкой связью, Аndroid Auto и Apple Car Play. В базе ни у одной из версий такого нет, но, возможно, это и правильно, так как штатные вазовские магнитолы изысканностью звучания никогда не удивляли. Лучше пусть право выбора остается за покупателем, имея минимальную аудиоподготовку в машине, поставить в «Ниву» медиасистему не очень сложно и дорого.

Посадка за рулем новой «Нивы» с ходу задает вопрос: «Что здесь не так?». Регулировка руля, говоря откровенно, в данном автомобиле – функция новая, но для человека с ростом 180 см, не очень нужная, т.к. в верхнем положении руль находится там же, где он был и в прежней «Ниве», а вот если его опустить ниже, возникают вопросы с видимостью щитка приборов. Допускаю, что люди с ростом пониже с нами не согласятся, но, как есть, так есть.

Второй триггер на месте водителя – отсутствие соосности рулевого колеса и щитка приборов. Новая рулевая колонка в «Ниве» смещена влево по ходу движения автомобиля, отчего работать с педалями стало удобнее. Однако панель приборов у машины осталась прежней и центр щитка приборов теперь сантиметра на 1,5-2 правее оси рулевого колеса. Не смертельно, но требует привыкания.

Как требует привыкания и сместившийся назад рычаг переключения передач КПП. Лично нам, поездившим на разных версиях «Нивы», новый вариант понравился. Но, если вы отправляетесь на тест-драйв новой «Нивы» впервые, прежде чем начать движение, попробуйте попереключать передачи на незаведенном автомобиле, чтобы своей рукой ощутить, где нынче какая из 5-ти передач переднего хода.

С посадкой на задние места в «Ниве» всё, как и было ранее. Места для этого немного, и требуется определенная сноровка, как в любом компактном двухдверном автомобиле. Ездить вчетвером на «Ниве» – не сверхзадача, если рост водителя и пассажиров до 180 см. Сверх комфорта в этом случае ждать не стоит, его в «Ниве» в принципе нет, но даже дальнее расстояние в данном случае не станет проблемой. К слову, 4 подголовника в Niva Legend ненавязчиво намекают на то, что автомобиль по большому счёту рассчитан на четверых.

Если же ваш экипаж два человека, то в этом случае путешествовать гораздо комфортнее. Тут в игру в новом авто вступают такие аргументы, как существенно улучшившаяся шумоизоляция и низкий уровень вибраций, которые ушли процентов на 80 и заметны теперь лишь на скоростях от 100 км/ч и выше. Причём, разговаривать в автомобиле без повышения голоса теперь можно и на 90, и на 100, и на 120 км/ч. Ехать Niva Legend 1,8 может и быстрее, но тут в игру вступают требования ПДД.

Опять же, когда у «Нивы» экипаж всего из двух человек, скромный по меркам охоты и рыбалки багажник, вмещающий 265 литров поклажи, можно увеличить до 585 литров, уложив горизонтально спинку заднего сиденья. А для тех, кто впервые сталкивается с «Нивой» – горловина бачка для омывающей жидкости находится слева в боковой нише. Из приятного нововведения можно отметить впервые появившуюся в багажнике модели розетку на 12 Вольт, подсветка была и ранее.


ВПЕЧАТЛЕНИЯ ИЗ-ЗА РУЛЯ

В случае с новой Niva Legend 1,8 это то, из-за чего возвращать автомобиль дилеру после двухдневного тест-драйва не хотелось от слова «совсем». Сохранив прежнюю внешность и формы, автомобиль просто стал другим. От необходимости крутить двигатель до 3500-4000 об/мин, чтобы преодолеть участок бездорожья или заехать на крутую горку не осталось и следа.

Новый ДВС на поверку оказался на голову эластичнее своих предшественников. По ощущениям с места водителя, машина отлично едет и с 1200, и с 1500 об/мин. Судите сами, трогаться с места машина с лёгкостью может и с первой, и со второй передачи. А на пятой в ходе тест-драйва нам удалось, имея 4- человека в салоне, передвигаться со скоростью 42 км/ч, при этом тахометр показывал 1400 об/мин. И это с атмосферным бензиновым двигателем!

А ещё автомобиль с далеко не низким центром тяжести и короткой колесной базой теперь отменно держит прямую на любых скоростях движения, не испытывая сильной валкости в поворотах и не отклоняется от заданного водителем курса, даже при быстром прохождении закруглений малого радиуса и на асфальте, и на гравии.

Более того, на понижающей передаче, новая Niva Legend 1,8 способна не просто ехать без газа, но и подниматься на довольно крутые горки под углом более 30-35 градусов. Главное, чтобы зацепа шин хватало. Они, к слову, уже с завода, у этого компактного внедорожника, очень недурны – Pirelli Scorpion ATR с маркировкой M+S размерности 185/75 R16.

А ещё новая Niva Legend 1,8, не в пример своей предшественнице, стала очень хороша при обгонах. Согласно информации завода, разгон с 80 км/ч до 120 км/ч на пятой передаче у машины нового поколения сократился с 33 секунд до 23,3 секунды. На практике же, смело можно сказать, что на такой «Ниве» можно комфортно выходить на обгоны на двухполосных загородных трассах, часто изобилующих грузовиками.

Ранее для таких маневров Niva Legend 1,7 требовалась уйма времени и пространства, при этом ещё и четвёртую передачу приходилось включать, теперь же всё иначе. От водителя требуется лишь своевременное включение поворотов и работа педалью акселератора.

Переходя к тому, как работает подвеска внедорожника с новым стабилизатором поперечной устойчивости, новыми пружинами холодной навивки и новыми рычагами впереди, нельзя не отметить, что в части плавности хода и всеядности к разного рода препятствиям, начиная от банальных «лежачих полицейских» в городе, до ям, камней и «стиральной доски» вне асфальта, её возможности теперь значительно выше, чем были ранее.

Единственное «но», к подвеске отношения не имеющее, перешедшее к новой «Ниве» по наследству – подвывание гидроусилителя руля в крайних положениях рулевого колеса. В остальном все практически идеально.


ЭКОНОМИЧНОСТЬ, КАК ТЕМА ОТДЕЛЬНОГО РАЗГОВОРА

Сколько же и какого топлива ныне потребляет радикально обновлённая Niva Legend 1,8? Согласно очень поверхностной информации завода, новый автомобиль должен демонстрировать «снижение расхода топлива в смешанном цикле с 9,9 до 9,0 л/100 км». Неплохо, даже с учётом того, что обычно заводские характеристики на 20-25% ниже того аппетита, который машина демонстрирует в реальной жизни.

Тестовая Niva Legend 1,8 в комплектации Urban в нашем случае стала приятным исключением. За два дня тест-драйва и 820 км пути, где были и бездорожье (около 200 км), и городская езда, и обычные шоссе с ограничением в 90 км/ч и массой мелких деревень по дороге, и скоростные магистрали, где поток едет 120 км/ч, и пятничные с воскресными пробки на МКАД и подъездах к столице, автомобиль в итоге продемонстрировал средний расход топлива АИ-95 в 7,8 л/100 км. При этом, в городе расход был около 9,3-9,5 л/100 км, после бездорожья 8,2 л/100 км (фото выше по тексту).

Опять же, её предшественница в реальной эксплуатации охотно «кушала» и 12, и 14 литров на 100 км. Так что результат у новинки вполне себе достижение, особенно с учётом того, что у LADA NIVA Legend 1,8 цифры расхода на щитке приборов, и реальное потребление топлива очень близки, не в пример некоторым брендам из Поднебесной.


ЧТО ПОД КАПОТОМ И ОТКУДА ТАКАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ?

Ответ прост, дело в новом двигателе и его системах, над которым явно потрудились энтузиасты своего дела. Новый 90-сильный ДВС ВАЗ 11184 – не просто гибрид моторов 1,8 EVO от Vesta (от него взят блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм), и 8-клапанного BAЗ 11182 от Grаnta (у него позаимствована головка блока цилиндров), а куда более интересная конструкция.

Новый мотор Niva Legend 1,8 теперь уже не с цепным, а с ременным приводом ГРМ. У него иная схема расположения навесных агрегатов, благодаря которой генератор теперь расположен вверху, а не внизу подкапотного пространства автомобиля. Иные у нового ДВС и: система охлаждения, система подачи воздуха в цилиндры, система подачи топлива и система выпуска отработавших газов.

Периодичность смены ремня ГРМ в 45 000 км, прежде всего обусловлена качеством ремней Made in Chinа, но даже если ремень порвется раньше срока, опасаться встречи поршней с клапанами в двигателе ВАЗ 11184 не стоит, она невозможна, т.к. новый мотор «безвтыковый». Еще одна особенность данного мотора – отсутствие гидрокомпенсаторов зазора между толкателями и клапанами ГРМ. Подобная конструкция более проста в исполнении, но требует регулировки зазоров клапанов со снятием распредвалов и заменой регулировочных стаканов раз в 100 000 км.

Учитывая высокий крутящий момент двигателя уже с 1000-1200 об/мин и его экономичность, подобные неудобства новому ДВС Niva Legend вполне можно простить. Именно благодаря ему машина обрела второе дыхание, которого ей наверняка хватит ещё надолго.


НАД ЧЕМ КОНСТРУКТОРАМ АВТОВАЗА ЕЩЁ СТОИТ ПОРАБОТАТЬ

Проведя без малого двое суток с новым автомобилем, первым пунктом мы бы назвали плавность работы сцепления, приноровиться к работе с которым нужно ещё постараться. Как ты не пытаешься плавно его отпускать в 80% случаев из 100%, в трансмиссии раздается глухой стук. Ушлые пользователи LADA говорят, что причина в ведомом диске сцепления. Почему бы заводу не проверить эту версию и не сменить поставщика?

Вторая точка преткновения – это основной свет автомобиля. На дворе XXI век, а галогеновые фары «Нивы» ночью светят гораздо скромнее, чем её светодиодные дневные ходовые огни и противотуманки.

Пункт номер три – электропривод замка двери багажника. Ручка в салоне – конечно забавный артефакт, но даже массовый покупатель Niva Legend хочет чуть больше комфорта с учётом нынешнего уровня цен на новинку. Пункт номер четыре – это штатные продольные рейлинги на крышу. С багажником объёмом в 265 литров они явно не будут лишними, а уж ставить сверху экспедиционный багажник или закрытый кофр владелец решит сам.


КОМПЛЕКТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ И ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Из четырех, предлагаемых для белорусского рынка комплектаций автомобиля (Classic, Drive, Urban и [BLACK]), поездив на Urban, мы обратили внимание в сторону Drive и вот почему. Именно это вариант, в отличии от Сlassic, предлагает в комплектации штатный кондиционер и обогреваемые передние сиденья, а также электрорегулировку с электроподогревом внешних зеркал. Опции в наших широтах далеко не бесполезные. Вместе с тем у него куда более подходящие внедорожнику алюминиевые бамперы. Что до противотуманных фар, то их, как и мультимедиа, недорого и несложно установить на Niva Legend самостоятельно.

Ценник в 47 500 BYN без учёта выгод в трейд-ин и прочих «плюшек» от дилера, в данном случае выглядит вполне разумным с учётом того, на что способна радикально обновлённая Niva Legend. Машина аналогичная тестовой Niva Legend Urban, но без мультимедиа обойдётся белорусскому покупателю ненамного дороже, в 48 900 BYN. Дельта в 1500 BYN – плата за противотуманные фары, пластиковые бамперы и легкосплавные диски иного дизайна. Niva Legend [BLACK] за 49 900 BYN – вариант для тех, кто любит выделиться. В данном случае за счёт чёрного интерьера, чёрных дисков и вышивки на сиденьях.

Базовый же Classic без кондиционера, обогревов, электрозеркал и легкосплавных дисков – вариант либо для победы в тендерах, где во главе угла цена, либо для последующего превращения Niva из внедорожника в вездеход. В обоих последних случаях логично было бы взглянуть и на машины прежних поколений, которые тоже ещё есть на складах официальных дилеров.

Их ценник начинается с куда более гуманных 36 900 BYN за аналогичную базовую комплектацию, а с учётом лояльного трейд-ин и вовсе с 34 900 BYN. Как заготовка для последующего тюнинга – вполне себе интересный вариант, особенно с учётом того, что и блокировки мостов, и усиления для редуктора, и третью опору для раздатки для таких машин легко найти в Интернет. И тогда даже Niva Legend 1,7 превращается в «минитанк на колёсах», правда о заводской гарантии в 2 года или 50 000 км пробега в этом случае придётся забыть.


Цены и комплектации LADA Niva Legend

Обзор технических изменений в LADA Niva Legend