Geely обошла по продажам Volkswagen на китайском рынке в 2025 году

Китайская компания Geely Automobile обошла концерн Volkswagen Group по объёму продаж в Китае, впервые в современной истории опередив немецкий бренд, долгое время удерживавший позиции крупнейшего иностранного автопроизводителя в Поднебесной.



Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), в 2025 году владельцами автомобилей Volkswagen в Китае стали 2,59 млн человек, а совместные предприятия концерна — FAW Volkswagen, SAIC Volkswagen и Volkswagen Anhui — отгрузили местным дилерам 2,69 млн машин. Этот результат оказался на 8% ниже показателей 2024 года, что стало тревожным сигналом для немецкой компании, чьё присутствие на рынке десятилетиями считалось незыблемым.



Для сравнения, Geely Automobile за тот же период показала внушительный рост продаж на 46,9%, реализовав 2,6 млн автомобилей и увеличив свою рыночную долю с 7,7% до 11%. Таким образом, Geely впервые за много лет опередила Volkswagen, заняв второе место в рейтинге китайских автопроизводителей, уступив лишь национальному гиганту BYD, который давно сделал ставку на электрификацию.



Рост Geely был обеспечен успехом подразделения Geely Galaxy, специализирующегося на гибридах и электромобилях. В 2025 году этот бренд реализовал в Китае 1,24 млн автомобилей, что соответствует росту в 150% по сравнению с предыдущим годом. Сейчас под брендом Galaxy предлагается 13 моделей, а абсолютным хитом рынка стал электрический хэтчбек Geely EX2 (Xingyuan) — лучший по продажам автомобиль в Китае по итогам 2025 года, с результатом свыше 465 тысяч проданных единиц.



Эти данные отражают стремительное изменение структуры спроса на китайском автомобильном рынке. По информации Китайской ассоциации легковых автомобилей, в 2025 году доля розничных продаж электромобилей (NEV) достигла 53,28%, тогда как годом ранее она составляла 47,16%, а в 2023 году — лишь 35,29%. Гибриды и электрокары становятся нормой для китайского потребителя, особенно в густонаселённых прибрежных регионах, где экологические стандарты и налоговые льготы стимулируют отказ от бензиновых машин.



На этом фоне интересна динамика Volkswagen Group, которая продолжает удерживать позиции в сегменте бензиновых автомобилей, владея более 22% рынка традиционных двигателей внутреннего сгорания. Немецкий бренд остаётся крупнейшим иностранным игроком в этом секторе: в Китае было продано 2,57 млн бензиновых автомобилей, а такие модели, как Volkswagen Passat и Audi A6L, возглавляют рейтинги продаж в своих классах. Однако этот успех больше похож на последнюю линию обороны — сегмент бензиновых машин быстро сжимается, уступая место «зелёным» технологиям.



Причины текущего спада Volkswagen уходят корнями в стратегические просчёты последних лет. После эпидемии COVID-19 компания столкнулась с кризисом поставок и дефицитом полупроводников, а в дальнейшем — с запоздалой реакцией на электромобильную революцию в Китае. Пока BYD полностью отказалась от бензинового производства ещё в 2022 году и стремительно нарастила долю рынка, Volkswagen сохранял ставку на традиционные двигатели, недооценив скорость, с которой китайский потребитель переключается на электромобили и гибриды.



Впрочем, сам концерн не намерен сдавать позиции. В ноябре 2025 года Volkswagen Group открыла в Китае первый полноценный исследовательский и испытательный центр за пределами Германии, что стало сигналом переориентации на локальные разработки. Стратегия компании на 2026 год предусматривает выпуск более 20 новых моделей — от полностью электрических до подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода. Большинство из них будет построено на новых платформах CMP (Compact Main Platform) и CEA (China Electronic Architecture), разработанных совместно с китайскими инженерами.



К 2027 году Volkswagen планирует представить более 30 электрифицированных моделей, а к 2030 году число автомобилей на новых источниках энергии должно достигнуть примерно 50 моделей, из которых около 30 будут полностью электрическими. Среди ближайших новинок, которые могут стать переломными, — ID.Era 9X, ID.Unyx 07 и ID.Unyx 08, разработанные специально для китайского рынка.



Тем не менее, немецкому концерну предстоит пройти сложный путь переосмысления. Его доля на рынке электромобилей всё ещё невелика, хотя в мировом масштабе в 2025 году Volkswagen Group поставила 983 100 полностью электрических автомобилей, что на 32% больше, чем годом ранее. Это составляет 10,9% от глобальных продаж концерна, но на фоне китайской конкуренции этого недостаточно. Только в последнем квартале 2025 года поставки Volkswagen в Китай сократились на 17,4%, до 719 800 машин, что подчеркивает глубину вызовов, с которыми компания сталкивается.



Фактически, 2025 год стал рубежным — не только для Volkswagen, но и для всего мирового автопрома. Китай, который ещё 10 лет назад воспринимался как основной рынок сбыта для иностранных брендов, теперь все активнее принадлежит своим национальным производителям. Компании BYD, Geely и Changan диктуют новые правила игры, формируя рынок, где инновации, локальные технологии и гибкость важнее бренда.



Если Volkswagen не ускорит темпы адаптации, то к 2026 году вернуть хотя бы второе место в рейтинге продаж будет крайне сложно. Сегодня Geely демонстрирует, что китайский автопром не просто догоняет западных конкурентов — он уверенно переходит в фазу доминирования, а Volkswagen, оказавшийся на третьем месте, получает редкую возможность сделать перезапуск своей стратегии.



Итог очевиден: 2025 год закрепил за Китаем не только статус крупнейшего автомобильного рынка мира, но и подтвердил трансформацию его в технологического лидера эпохи электромобилей. Geely и другие китайские автопроизводители задают темп, а западным брендам, включая Volkswagen, остаётся либо подстроиться под новые реалии, либо рисковать утратить своё влияние на рынке, который ещё недавно казался нерушимой цитаделью немецкого инженерного превосходства.