XPENG — один из самых технологически амбициозных китайских автопроизводителей и GX создавался брендом не как «ещё один большой SUV», а как демонстрация того, каким компания видит автомобиль следующего поколения. Мировая премьера модели состоялась на Пекинском автосалоне в апреле 2026 года и уже тогда за реакцией на неё внимательно наблюдали инженеры BMW, Range Rover и Mercedes-Benz — настолько уверенно XPENG обозначил претензию на территорию больших премиальных внедорожников.

Автомобиль построен на архитектуре SEPA 3.0 и создавался для «эпохи Physical AI» — то есть для автомобилей, которые получают информацию об окружающем мире, анализируют её и взаимодействуют с реальной средой. Именно GX стал базовой моделью для разработки беспилотных такси нового поколения XPENG, а часть инженерных решений по безопасности связана с наработками, которые группа XPENG применяет в своих летающих автомобилях. При этом важно понимать, что серийный XPENG GX — это автомобиль с интеллектуальными ассистентами водителя, а не беспилотник, поэтому ответственность за управление по-прежнему несёт водитель.

Во внешности GX действительно прослеживается сходство с Range Rover — закрытая решётка без классического радиатора, невысоко посаженные фары, статная и монументальная посадка кузова. Но копией британца GX не назовёшь: у него собственная светографика на всю ширину передней и задней части, скрытые дверные ручки, выдвижные электрические подножки и фирменные «AI Digital Projector Headlights» — цифровые проекционные фары, способные проецировать на асфальт предупреждающие сигналы для пешеходов и других участников движения.

Габариты автомобиля впечатляют: длина составляет 5265 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм, а колёсная база достигает 3115 мм. При такой длине — а это больше, чем у Range Rover в удлинённой версии — XPENG GX получил полноуправляемое шасси с поворотными задними колёсами, благодаря чему минимальный радиус разворота составляет всего 5,4 метра. Несмотря на внушительные габариты и высокую посадку коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,255 Cx, что лучше показателя лифтбека Toyota Prius.

Спереди применяется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная подвеска H-образного типа. Стандартно GX оснащается 21-дюймовыми колёсами Moonblade с шинами Michelin размерностью 265/45 R21, опционально доступны 22-дюймовые колёса Corona с разноширокими шинами Michelin — 265/40 R22 спереди и 285/40 R22 сзади.

Интерьер GX построен вокруг нескольких экранов и цифрового AI-ассистента. Цифровая приборная панель имеет диагональ 8,8 дюйма, центральный сенсорный дисплей — 17,3 дюйма, а для задних пассажиров предусмотрен развлекательный экран диагональю 21,4 дюйма с разрешением 3K и сертификацией TÜV Rheinland по защите от синего света. Дополняют картину 88-дюймовый панорамный AR-HUD и цифровое потоковое зеркало заднего вида.

Трёхзонная климатическая система следит не только за температурой, но и за качеством воздуха. В неё входят салонный фильтр класса CN95, мониторинг воздушных частиц PM2.5, система контроля качества воздуха AQS и функция очистки воздуха, а интеллектуальное распределение потоков позволяет избегать прямого обдува пассажиров.

Персональный AI-ассистент на базе языковой визуальной модели умеет взаимодействовать с пассажирами разных рядов, управлять функциями автомобиля, навигацией, климатом и развлекательными сценариями, а также «видит» салон благодаря системе визуального восприятия OMS. Для голосового управления в машине выделено шесть отдельных голосовых зон внутри салона и ещё четыре — снаружи автомобиля.

Богатое оснащение GX не ограничивается креслами и экранами. В центральной части салона установлен двухдверный холодильник с принудительным воздушным охлаждением, функцией стерилизации и интеллектуальным управлением, а также беспроводное зарядное устройство мощностью 60 Вт. Пассажир второго ряда с водительской стороны получил индивидуальный складной столик, а обитатели третьего помимо собственных подстаканников и зарядных портов имеют выдвижные боксы под сиденьями для хранения вещей.

Стёкла второго и третьего рядов поддерживают электронное затемнение — время изменения прозрачности составляет 0,16 секунды, а защита от ультрафиолета достигает 99,9%. Крышу занимает большая панорамная стеклянная поверхность оригинальной конструкции с раздельными электрическими шторками для передней и задней частей салона. Также в потолочную консоль встроен монитор диагональю 21,4 дюйма для развлечений пассажиров второго и третьего ряда.

За звук отвечает флагманская аудиосистема Listening AI Speaker Max с 33 Hi-Fi динамиками в салоне, дополнительными динамиками в подголовниках первого и второго рядов и тремя внешними динамиками. Система дополнена отдельным усилителем, пространственным звучанием, AI-алгоритмами звукового поля и системой активного подавления дорожных шумов RNC.

Салон GX построен по классической для больших семейных автомобилей компоновке 2+2+2 на шесть мест, но идея модели в том, чтобы обеспечить равный уровень комфорта пассажирам всех трёх рядов, а не только тем, кто сидит впереди. Водительское кресло отделано кожей Nappa и имеет электрорегулировку по 12 направлениям, включая четырёхпозиционную настройку поясничной поддержки. Переднее пассажирское кресло Zero-Gravity Queen регулируется уже по 16 направлениям и одним нажатием переводится в положение невесомости.

Второй ряд сочетает подходы большого SUV и представительского минивэна. Справа расположено премиальное кресло Zero Gravity с 16 электрическими регулировками и режимом невесомости, слева — отдельное авиационное кресло повышенной комфортности с 12 электрическими регулировками, включая поясничную поддержку и регулировку поддержки бёдер. Оба кресла второго ряда получили кожу Nappa, вентиляцию, подогрев, 16-точечный массаж, подогрев опоры для ног и индивидуальные динамики в подголовниках.

Между креслами второго ряда предусмотрены складные подлокотники с магнитной фиксацией, индивидуальными подстаканниками и многофункциональным интерфейсом управления креслами. Проход между сиденьями шириной 180 мм позволяет свободно проходить на третий ряд, не беспокоя пассажиров второго.

Третий ряд в GX задуман как полноценная пассажирская зона, а не временные места для коротких поездок. Здесь тоже используется натуральная кожа, предусмотрены подогрев спинки и подушки, электрическая бесступенчатая регулировка наклона спинки в диапазоне 0–180°, электрорегулировка подголовников и электрическое складывание кресел, при котором формируется абсолютно ровный грузовой пол.

В трёхрядной компоновке при всех занятых местах багажник вмещает 673 литра, а при сложенном третьем ряду его объём увеличивается до 1748 литров. Под капотом есть передний багажник (франк) объёмом 109 литров — практичное решение для вещей в дальних выездах или предметов, не подходящих для перевозки в салоне автомобиля.

Топовая для белорусского рынка версия 750 AWD Ultra Flagship Edition — полностью электрический автомобиль, построенный на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой сверхбыстрой зарядки 5C. Тяговая батарея ёмкостью 110 кВт·ч — литий-ионная, с жидкостным охлаждением и защитой корпуса от влаги по стандарту IP68. Передний электромотор мощностью 160 кВт — асинхронный, задний мощностью 270 кВт — синхронный на постоянных магнитах. Суммарная отдача силовой установки составляет 430 кВт (585 л.с.) и 695 Н·м крутящего момента.

Этого достаточно, чтобы разгонять большой шестиместный автомобиль до максимальной скорости 200 км/ч. Запас хода по циклу CLTC заявлен производителем на уровне 750 км, а расход энергии — 16,3 кВт·ч на 100 км. За температурные режимы батареи и силовой установки отвечает интеллектуальная система термоуправления XP-HP3.5, а состояние высоковольтной батареи круглосуточно контролируется системой AI-диагностики.

Отдельного внимания заслуживает зарядка. По заявлению XPENG батарея заряжается с 10 до 80% примерно за 11,7 минуты, а всего за 12 минут быстрой зарядки автомобиль способен получить энергию, достаточную для 525 км хода по циклу CLTC. Реальная скорость зарядки, разумеется, будет зависеть от температуры батареи, состояния автомобиля и мощности конкретной зарядной станции — но даже с поправкой на это цифры выглядят одними из лучших в сегменте больших электрических SUV.

Полезная опция для активного отдыха и работы вне дома — функция V2L мощностью до 6 кВт, позволяющая питать внешнее оборудование от тяговой батареи автомобиля. В салоне для этого предусмотрены розетка на 220 В мощностью 2,2 кВт, две розетки на 12 В, шесть портов USB Type-C мощностью до 60 Вт, порт USB Type-A и два специальных интерфейса 1/4 дюйма мощностью до 50 Вт для подключения дополнительного оборудования.

Стоит отметить, что на китайском рынке XPENG пока предлагает чисто электрическую версию GX, но позже появится глобальная версия модели, где будет представлен ещё и гибридный (EREV) вариант с бензиновым мотором-генератором и суммарным запасом хода до 1585 км. Поэтому на белорусском рынке дилер пока выводит именно полностью электрическую флагманскую модификацию. Гибридная версия у нас также появится, но вначале следующего года, после европейского дебюта модели. Причем для нашего рынка GX получит полную русификацию меню и интеграцию с Яндекс сервисами, а также европейский порт зарядки CCS2.

В стандартное оснащение GX входят электронно-управляемое рулевое управление передних колёс Steer-by-wire, управляемые задние колёса с изменяемым передаточным отношением, электронно-управляемая гидравлическая тормозная система, интегрированная система управления шасси X-VMC, интеллектуальный полный привод, двухкамерная пневматическая подвеска, амортизаторы с переменным демпфированием и шесть гидравлических сайлентблоков Taiji. Такое сочетание позволяет одновременно решать две противоположные задачи — обеспечить представительскую плавность хода и сделать пятиметровый с лишним автомобиль по-настоящему манёвренным.

XPENG прямо называет GX физическим AI-устройством на колёсах. В версии 750 AWD Ultra Flagship Edition установлены три собственных чипа XPENG Turing с суммарной эффективной вычислительной мощностью 2250 TOPS — для сравнения, это в разы больше, чем у чипа NVIDIA Orin (254 TOPS), который используется во многих конкурирующих моделях.

Электронно-электрическая архитектура автомобиля построена по стандарту EEA 4.0, а в основе интеллектуального вождения лежит система второго поколения VLA (Vision-Language-Action) — единая End-to-end модель, объединяющая визуальное восприятие окружающей среды с принятием решений и действиями автомобиля (в нашем случае система распознавала транспортные средства находящиеся далеко за пределами шоу-рума). Среди заявленных функций — интеллектуальное движение от парковочного места до парковочного места, совместное управление автомобилем человеком и системой, интеллектуальная и пользовательская парковка, а также высокоточное маневрирование за счёт электронного управления шасси.

Безопасность в GX выстроена по принципу «от пассивной защиты — к активной, и далее к резервированию критических систем», причём последний пункт XPENG заимствовала из опыта разработки собственных летающих автомобилей. Передняя и задняя крупные алюминиевые части кузова отливаются на оборудовании с усилием 16 000 тонн, силовая структура сочетает высокопрочную сталь и алюминий, применяются термоформованные стойки, двойная передняя ударопоглощающая балка, лазерно-сварные дверные рамки и усиленная защита высоковольтной батареи.

В максимальной комплектации предусмотрено 11 подушек безопасности, включая центральную трёхкамерную подушку первого ряда и дополнительные подушки в креслах Zero Gravity, а на втором и третьем рядах установлено в общей сложности 4 крепления ISOFIX. Список активных систем помощи водителю включает автоматическое экстренное торможение и маневрирование, удержание и контроль полосы движения, мониторинг слепых зон и заднего перекрёстного трафика, распознавание дорожных знаков, контроль состояния водителя и предупреждение об опасности при открывании дверей.

Отдельно заявлена система сохранения устойчивости при проколе шины и специальный режим движения при затоплении дороги — глубина преодолеваемого брода в особых условиях может достигать 700 мм. Что касается резервирования, то в GX реализовано четырёхкратное резервирование рулевого управления Steer-by-wire и тормозной системы, двойное резервирование силового привода, передачи данных и низковольтного питания электронно-управляемого шасси, а также четырёхкратное резервирование разблокировки дверей.

Официальный статус дилера обеспечивает покупателям полный комплекс поддержки: гарантию, квалифицированное сервисное обслуживание, диагностику и ремонт, техническую и программную поддержку, оригинальные запасные части и сопровождение после покупки. На все модели XPENG действует официальная гарантия 5 лет или 120 000 км, а на батарею — 8 лет или 160 000 км. Кузов автомобиля имеет полную оцинковку и хорошо подготовлен к эксплуатации в нашем климате, а в течение всего гарантийного периода владельцам доступна круглосуточная служба поддержки XPENG Assist 24/7.

XPENG GX — это попытка переосмыслить большой премиальный семейный SUV не по традиционной формуле «больше кожи, больше экранов и больше мощности», а через технологии. Шестиместный салон с полноценным комфортом третьего ряда здесь соседствует с габаритами полноразмерного внедорожника и радиусом разворота в 5,4 метра; 585-сильный полный привод с запасом хода до 750 км на чистой энергии; представительский уровень оснащения и 800-вольтовая архитектура со сверхбыстрой зарядкой поколения 5C — всё это демонстрирует высокий технический потенциал модели.

Но ключевое отличие лежит глубже: электронно-управляемое шасси, собственные AI-чипы XPENG, система VLA второго поколения и авиационный принцип резервирования систем делают GX одним из первых автомобилей бренда, архитектура которого изначально разрабатывалась с расчётом на дальнейшее развитие более высоких уровней автоматизации движения. Для белорусского покупателя, ищущего большой электрический семейный автомобиль с претензией на статус и щедрым набором технологий, XPENG GX определённо станет одним из главных претендентов на внимание в своём сегменте.

Цены и комплектации XPENG GX